O bloXmove de arranque baseado em Stuttgart- quer redescobrir a mobilidade com a ajuda de uma cadeia de bloqueios. Através da “BLXM Initial Dex Offering” (IDO), demonstra como os startups podem levar hoje em dia uma espécie de “IPO”. Falámos com o fundador sobre o projecto, sobre os IDOs e sobre Daimler. Porque foi aí que tudo começou …
Por vezes as coisas maravilhosas acontecem porque são agora endigitadas. Sophia Rödiger de Berlim sabe isto pela sua própria experiência. Estudou realmente psicologia empresarial e depois começou a trabalhar na Daimler Mobility, onde ajudou a criar uma incubadora de inovação e de arranque.
Hoje, ela já não trabalha na Daimler. Hoje, ela orgulha-se de liderar o startup bloXmove com os seus dois co-fundadores Harry Behrens (CTO) e Bernd Hanisch (CFO) e de realizar a sua visão de mobilidade descentralizada. Atingiram recentemente um marco importante: uma bem sucedida Oferta Inicial Dex (IDO) da ficha BLXM, para a qual a bloXmove fez a engenharia e o marketing. Os tokens são oficialmente emitidos e geridos pela Fundição de Tokens BLXM registada em Singapura (Fundação).
Histórico de preços da ficha BLXM de acordo com Coinmarketcap.com
A 22 de Outubro, o IDO abriu nas duas plataformas de troca descentralizadas Uniswap e PancakeSwap com um preço inicial de 69 cêntimos. O preço subiu rápida e rapidamente, atingindo um pico de 11 euros em 25 de Outubro. Depois voltou a cair para pouco menos de 6 euros, mas agora situa-se ligeiramente acima dos 8 euros. O Token BLXM atingiu uma capitalização de mercado de pouco menos de 8 milhões de dólares e está cotado na Coinmarketcap e Coingecko.
O IDO foi obviamente um sucesso estrondoso. Assim é a história de como surgiu.
Tradicionalmente conservador, mas inovador
As raízes do bloXmove de arranque estão numa empresa tradicional: o fabricante de automóveis de Stuttgart Daimler. Foi lá que os três fundadores se encontraram, foram capazes de acumular experiência e uma rede, e foi lá que nasceu a Plataforma BloXmove Mobility Blockchain, na altura no contexto da Daimler Mobility Blockchain Factory
Sophia Rödiger. Todos os direitos de imagem de Sophia Rödiger
Sophia está ciente de que Daimler e start-ups não soam como um par de memória no início. Aqui, uma empresa tradicional, sedada, cuja história começou há 135 anos, e que se move solidamente e persistentemente como um sedan diesel no quadro das suas estruturas. Ali, por outro lado, o mundo das start-ups – em que longos períodos de seca já podem significar o fim da viagem, porque ficar parado significa muitas vezes que alguém mais irá agarrar o novo mercado. Como é que isso pode ser feito em conjunto?
“Na Daimler, nos últimos anos, houve um repensar”, explica Sophia, “e a empresa apercebeu-se da importância do serviço e do software, e que não pode fazer tudo sozinha, não pode integrar todas as competências nas suas estruturas. Em vez disso, devem ser utilizadas sinergias: As start-ups são inovadoras, rápidas e altamente especializadas, e a Daimler tem clientes, dinheiro e know-how empresarial. Se reunir as duas partes e deixar cada uma com os seus pontos fortes, algo de grande e novo pode surgir: “
“Uma plataforma descentralizada para serviços de mobilidade “
No seu papel principal no startup scouting da Daimler Mobility, Sophia também conheceu então Harry Behrens, “o meu homólogo de TI e visionário na IA e descentralização”, como ela diz. Juntamente com os startups certos, eles passaram mais de três anos a desenvolver a Plataforma de Mobilidade Blockchain.
O objectivo é grande: “uma infra-estrutura de software para uma rede aberta e descentralizada de mobilidade”. Deve ligar todos os fornecedores de mobilidade, desde scooters que pode alugar nas cidades até à partilha de carros, bicicletas de aluguer, bilhetes de comboio, passeios de autocarro e assim por diante. Por outras palavras, todo o tipo de mobilidade que acontece longe dos próprios meios de transporte. Fiel ao lema da inovação: “Torna-te supérfluo – caso contrário alguém o fará”
A decisão de o levantar descentralizado em cadeia de bloqueio resultou da observação do mercado e das dificuldades de implementação de outros. “Se o fizer centralmente, como as aplicações de agregação típicas, torna-se a interface principal para o cliente. Isso enfraquece os fornecedores que têm a frota. Perdem a interface do cliente, que agora é propriedade do agregador, que é muito bem pago pela promessa de mais viagens. Para muitos fornecedores de mobilidade, esta dependência não compensa”.
Mas e se não retirar a autonomia aos fornecedores? Se permanecerem independentes e mantiverem a sua interface com o cliente, mas ainda assim puderem cooperar? Era exactamente essa a ideia. “Não estamos a construir uma plataforma de utilizador final”, explica Sophia, “os nossos clientes directos são empresas: Empresas de motas, autocarros e comboios, associações de transportes e serviços públicos municipais. Não distribuímos uma nova aplicação na loja de aplicações, mas construímos em conjunto uma infra-estrutura de software partilhada para estas empresas. Somos invisíveis para o utilizador final, no entanto tornamos toda a sua experiência de mobilidade mais fácil, mais rápida e mais suave”.
O acesso, e este é o cerne da visão dos três fundadores da BloXmove, deve acontecer como antes através das aplicações existentes das empresas. A aplicação Flixbus poderia assim oferecer serviços de partilha de carros ou scooter também e vice-versa. “As empresas podem decidir por si próprias se e com que parceiros da rede querem fazer negócios e cooperar em conjunto. Se ambas as partes concordarem, isto é garantido através de um contrato digital, e as transacções necessárias são processadas de forma encriptada através da plataforma Mobility Blockchain. “
Uma visão descentralizada precisa de independência
Mas depois muita coisa mudou. Há cerca de 1,5 anos atrás, o antigo chefe da Daimler Dieter Zetsche demitiu-se e foi sucedido como CEO por Ola Källenius. Isto significava que a empresa estava prestes a sofrer outra mudança cultural. O foco era ser mais na construção e fabrico de automóveis novamente.
7/ $BLXM
Lançado independentemente como @bloxmove em Maio de 2021 através do acelerador de cadeias de bloqueios mais elite da Europa @OvioHQ para impulsionar o crescimento e transformação e angariou mais de $3 milhões como investimento em sementes, incluindo @BlockwallCap, @master_ventures & @OutlierVentures pic. twitter.com/VLRIhYTAEI
– Crypt Stylo (@crypt_stylo) Novembro 10, 2021
No início deste ano, foi tomada uma decisão importante para o projecto da Sophia: a tecnologia existente deveria ser ainda mais avançada para uma pessoa fora do Grupo Daimler. As razões desta decisão eram complementares: por um lado, a Daimler estava a reorientar a sua estratégia empresarial. Por outro lado, tinha ficado claro desde o início que uma infra-estrutura de mobilidade aberta e descentralizada só pode funcionar se for criada e operada por um parceiro independente e neutro. O feedback positivo de peritos e investidores externos provou esta suposição. Isto levou à bem sucedida transferência da licença para a recém-fundada BloXmove em Maio de 2021.
De app para app
A plataforma foi amadurecida ao longo de três anos, e as primeiras parcerias já estão em vigor. Por exemplo, com uma empresa scooter na Europa. “Se o seu fornecedor de transporte em Ulm”, explica Sophia, “cooperar com eles, por exemplo, pode reservar uma scooter no estrangeiro através deles sem ter de se registar lá como novo cliente com antecedência. O serviço de roaming torna-se possível”.
A fundadora explica que se vê a si própria como uma “rede de meta-transacção”. Não substituímos as bases de dados e sistemas contabilísticos das empresas parceiras. Pense na nossa camada tecnológica como um anel de Saturno que circunda as empresas e as liga através do encaminhamento de transacções relacionadas com a mobilidade na nossa camada da cadeia de bloqueios”.
Nem todas as reservas se tornam uma transacção na cadeia de bloqueios bloqueios bloXmove. Quando o fornecedor de transportes baseado em Ulm vende um bilhete na sua área, nada acontece no bloXmove, do mesmo modo quando alguém reserva uma scooter com a aplicação Felyx. Uma transacção em cadeia só é disparada quando uma aplicação reserva um serviço de mobilidade com outro fornecedor.
Estas transacções são escritas em contratos digitais e armazenam, de forma encriptada, os detalhes da reserva para que apenas as partes envolvidas possam utilizá-los. As unidades de liquidação interna e a ficha BLXM são utilizadas para liquidar as despesas que surgem entre os prestadores de mobilidade. Isto deveria também possibilitar os chamados micro pagamentos, que são comuns no contexto da mobilidade urbana e têm sido até agora uma dor de cabeça para os departamentos de contabilidade das grandes empresas.
A Oferta Dex Inicial (IDO)
Como convém a um arranque em cadeia de bloXmove, bloXmove está também a abrir novos caminhos na angariação de fundos. O arranque decidiu acompanhar a Fundição do Token BLXM no seu lançamento simbólico. Naturalmente, a fundação e o arranque estão ligados, e o trabalho da fundação destina-se a ajudar o projecto da cadeia de bloqueio. Mas a independência formal é importante – afinal de contas, a cadeia de bloqueio não é uma empresa – e já deu provas na indústria.
Não deve ser uma ICO (Initial Coin Offering), não uma Oferta de Token de Segurança (STO), não uma IEO (Initial Exchange Offering) – mas uma IDO: “Initial DEX Offering”. DEX significa uma troca descentralizada, em que a palavra inglesa “exchange” não pode ser traduzida 1:1 para alemão. Em qualquer caso, pode trocar fichas de forma descentralizada num DEX. Isto manteve a oferta simbólica independente de terceiros específicos.
As fichas BLXM são oferecidas em duas trocas descentralizadas em duas cadeias de blocos: Uniswap on Ethereum (ETH) e PancakeSwap on the Binance Smart Chain (BSC). Poucos dias após o lançamento, a ponte já estava no lugar para mover o BLXM entre a ETH e a BSC. Se o contrato inteligente vai acontecer, vai acontecer bem.
“É fascinante. Alcançamos muitos mais parceiros potenciais – através de uma comunidade global. Todos conhecem alguém que conhece outra pessoa que trabalha numa empresa de mobilidade”. Mostra também quão valiosa pode ser a independência. “Claro que isto teria sido um pouco mais complicado na Daimler”, sorri Sophia, “mas desta forma é rentável para ambos: podemos explorar o potencial da tecnologia de cadeias de bloqueio e a Daimler pode utilizar a nossa tecnologia madura nos seus projectos.
BLXM é um “símbolo de utilidade”; em termos regulamentares, foi útil que o símbolo bloXmove não seja um símbolo de segurança, que se assemelha mais a um investimento em acções numa empresa e está, portanto, também sujeito a normas regulamentares completamente diferentes. No caso do BLXM, a ficha tem uma “utilização” específica.
Mas que uso preciso têm as fichas BLXM?
A ficha BLXM é utilizada para pagar os serviços de mobilidade e liquidar os custos de transacção incorridos através da plataforma bloXmove Mobility Blockchain. “No início, é aplicado um mecanismo de queima”, explica Sophia, “por isso o número de fichas BLXM diminui”.
“Após um certo número reduzido, outras moedas estáveis serão então permitidas”, continua ela, “e nós assumimos as taxas em BLXM. Qualquer pessoa que possua um Token BLXM torna-se membro da comunidade e investe a sua fé na nossa visão de mobilidade multimodal e descentralizada. “
Alguns entendem pic.twitter.com/CDR1Ur8nKx
– CryptoCheckmate (@CryptoCheckmat1) 7 de Novembro de 2021
Mais ideias para as fichas estão em preparação: por exemplo, no futuro também podem ser usadas como uma espécie de “recompensas” para recompensar a utilização de energias verdes e mobilidade alternativa. Excitantemente, algumas entidades políticas já estão a pensar exactamente em tais inovações.
No início de Outubro de 2022, espera-se que a bloXmove vá viver com os primeiros parceiros. “Depois pode usar BLMX para processar transacções financeiras em tempo real, mesmo que muitas partes estejam envolvidas”
A tecnologia não é tão importante
Mas poderá a cadeia de bloqueio fazer isso? E de qualquer forma – que tipo de cadeia de bloqueios é bloXmove, ou deve tornar-se?
“Somos uma cadeia de bloqueio de camada 2 baseada na ‘rede principal’ Ethereum, mas também estamos em conversações com outras cadeias devido às elevadas taxas”, explica Sophia, “porque, especialmente na área muito sensível da micro-preços da mobilidade urbana, todos os itens de custo são importantes”.
Infelizmente, alguns detalhes técnicos permanecem vagos, tanto na entrevista como no whitepaper. É um rollup ou um sidechain ou uma solução L2 completamente diferente? O arranque utiliza plataformas existentes, tais como Optimismo, Arbitum ou Polígono?
Sophia explica, “Somos o nosso próprio ledger de camada 2 – não um que usamos de mais ninguém, mas usamos o mecanismo de camada 1 da ETH e para financiar com segurança a cadeia corda r3, não somos um sidechain”. Poderia ser pensado como “como uma sobreposição, escrita em contratos inteligentes que são definidos como pontos finais de protocolo e aderem à lógica ETH”.
É claro que isso responde às perguntas de forma bastante insatisfatória. Mas talvez a questão não seja tanto essa. Porque enquanto a tecnologia for suficientemente boa para funcionar, outra coisa será muito mais decisiva: se o startup bloXmove consegue impressionar os numerosos fornecedores de mobilidade com o seu conceito, trazendo-os à mesa e demonstrando em conjunto o valor acrescentado de uma grande aliança de mobilidade. Podemos ser curiosos.
