La startup bloXmove con sede a Stoccarda vuole riscoprire la mobilità con l’aiuto di una blockchain. Attraverso la “BLXM Initial Dex Offering” (IDO), dimostra come le startup possono prendere una sorta di “IPO” in questi giorni. Abbiamo parlato con il fondatore del progetto, di IDO e di Daimler. Perché è lì che è cominciato tutto…
A volte accadono cose meravigliose perché sono nowendig. Sophia Rödiger di Berlino lo sa per esperienza personale. In realtà ha studiato psicologia aziendale e poi ha iniziato a lavorare alla Daimler Mobility, dove ha contribuito a creare un incubatore di innovazione e start-up.
Oggi non lavora più alla Daimler. Oggi, è orgogliosa di guidare la startup bloXmove con i suoi due co-fondatori Harry Behrens (CTO) e Bernd Hanisch (CFO) e di realizzare la loro visione di mobilità decentralizzata. Recentemente hanno raggiunto una pietra miliare qui: un successo Initial Dex Offering (IDO) del token BLXM, per il quale bloXmove ha fatto l’ingegneria e il marketing. I token sono ufficialmente emessi e gestiti dalla BLXM Token Foundry (Fondazione) registrata a Singapore.
Storia dei prezzi del token BLXM secondo Coinmarketcap.com
Il 22 ottobre, l’IDO ha aperto sulle due piattaforme di scambio decentralizzate Uniswap e PancakeSwap con un prezzo iniziale di 69 centesimi. Il prezzo è aumentato rapidamente e rapidamente, raggiungendo un picco di 11 euro il 25 ottobre. Poi è sceso di nuovo a poco meno di 6 euro, ma ora si trova a poco più di 8 euro. BLXM Token ha raggiunto una capitalizzazione di mercato di poco meno di 8 milioni di dollari ed è quotato su Coinmarketcap e Coingecko.
L’IDO è stato ovviamente un successo clamoroso. Così è la storia di come è nata.
Tradizionalmente conservatore, ma innovativo
Le radici della start-up bloXmove affondano in un’azienda tradizionale: la casa automobilistica Daimler di Stoccarda. È stato lì che i tre fondatori si sono incontrati, hanno potuto costruire competenze e una rete, ed è stato lì che è nata la bloXmove Mobility Blockchain Platform, allora nel contesto della Daimler Mobility Blockchain Factory.
Sophia Rödiger. Tutti i diritti di immagine di Sophia Rödiger.
Sophia è consapevole che Daimler e le start-up non sembrano una coppia di memoria all’inizio. Qui, una corporazione seducente e tradizionale la cui storia è iniziata 135 anni fa, e che si muove solidamente e persistentemente come una berlina diesel nel quadro delle sue strutture. Lì, d’altra parte, il mondo delle start-up – in cui lunghi periodi di siccità possono già significare la fine del viaggio, perché stare fermi spesso significa che qualcun altro si accaparrerà il nuovo mercato. Come possono andare insieme?
“Alla Daimler, negli ultimi anni c’è stato un ripensamento”, spiega Sophia, “e l’azienda ha capito quanto siano importanti il servizio e il software, e che non può fare tutto da sola, non può integrare ogni competenza nelle sue strutture. Piuttosto, si dovrebbero usare le sinergie: Le start-up sono innovative, veloci e altamente specializzate, e Daimler ha clienti, denaro e know-how commerciale. Se si mettono insieme entrambi e si lascia ogni parte alle sue forze, può emergere qualcosa di grande e nuovo. “
“Una piattaforma decentralizzata per i servizi di mobilità “
Nel suo ruolo di leader nello scouting di startup della Daimler Mobility, Sophia ha poi incontrato Harry Behrens, “la mia controparte IT e visionario in AI e decentralizzazione”, come dice lei. Insieme alle startup giuste, hanno passato più di tre anni a sviluppare la Blockchain Mobility Platform.
L’obiettivo è grande: “un’infrastruttura software per una rete aperta e decentralizzata di mobilità”. Dovrebbe collegare tutti i fornitori di mobilità, dagli scooter che si possono affittare nelle città al car sharing, alle biciclette a noleggio, ai biglietti del treno, alle corse degli autobus e così via. In altre parole, ogni tipo di mobilità che avviene lontano dal proprio mezzo di trasporto. Fedele al motto dell’innovazione: “Renditi superfluo – altrimenti lo farà qualcun altro. “
La decisione di elevarla decentralizzata su blockchain è scaturita dall’osservazione del mercato e dalle difficoltà di implementazione degli altri: “Se lo fai centralmente, come le tipiche app di aggregazione, diventi l’interfaccia principale per il cliente. Questo indebolisce i fornitori che hanno la flotta. Perdono l’interfaccia del cliente, che ora è di proprietà dell’aggregatore, che viene pagato a caro prezzo per la promessa di più viaggi. Per molti fornitori di mobilità, questa dipendenza non paga”.
Ma cosa succede se non si toglie l’autonomia ai fornitori? Se rimangono indipendenti e mantengono la loro interfaccia con i clienti, ma possono ancora cooperare? Questa era esattamente l’idea. “Non stiamo costruendo una piattaforma per utenti finali”, spiega Sophia, “i nostri clienti diretti sono le aziende: Aziende di scooter, autobus e treni, associazioni di trasporto e servizi municipali. Non distribuiamo una nuova app nell’app store, ma costruiamo insieme un’infrastruttura software condivisa per queste aziende. Siamo invisibili per l’utente finale, eppure rendiamo la loro intera esperienza di mobilità più facile, più veloce e più fluida”.
L’accesso, e questo è il punto cruciale della visione dei tre fondatori di bloXmove, dovrebbe avvenire come prima attraverso le app esistenti delle aziende. L’app Flixbus potrebbe quindi offrire anche servizi di car sharing o scooter e viceversa. Le aziende possono decidere da sole se e con quali partner della rete vogliono fare affari e cooperare insieme”. Se entrambe le parti sono d’accordo, questo viene assicurato tramite un contratto digitale, e le transazioni necessarie vengono elaborate in forma criptata tramite la piattaforma Mobility Blockchain. “
Una visione decentralizzata ha bisogno di indipendenza
Ma poi molte cose sono cambiate. Circa un anno e mezzo fa, l’ex capo della Daimler Dieter Zetsche si è dimesso ed è stato succeduto come CEO da Ola Källenius. Questo significava che l’azienda stava per subire un altro cambiamento culturale. Il focus doveva essere di nuovo la costruzione e la produzione di automobili.
7/ $BLXM
Lanciato indipendentemente come @bloxmove nel maggio 2021 anche se l’acceleratore blockchain più elitario d’Europa @OvioHQ per guidare la crescita e la trasformazione e ha raccolto più di 3 milioni di dollari come investimento seed tra cui @BlockwallCap, @master_ventures & @OutlierVentures pic. twitter.com/VLRIhYTAEI
– Crypt Stylo (@crypt_stylo) Novembre 10, 2021
All’inizio di quest’anno, è stata presa un’importante decisione per il progetto Sophia: la tecnologia esistente doveva essere ulteriormente avanzata per un esterno del gruppo Daimler. Le ragioni di questa decisione erano complementari: da un lato, Daimler stava rifocalizzando la sua strategia aziendale. D’altra parte, era stato chiaro fin dall’inizio che un’infrastruttura di mobilità aperta e decentralizzata può funzionare solo se è impostata e gestita da un partner indipendente e neutrale. Il feedback positivo degli esperti esterni e degli investitori ha dimostrato questa ipotesi. Questo ha portato al successo della consegna della licenza alla startup bloXmove appena fondata nel maggio 2021.
Da app a app
La piattaforma è stata portata a maturazione nel corso di tre anni, e le prime partnership sono già in atto. Per esempio, con un’azienda di scooter in Europa. “Se il tuo fornitore di trasporti a Ulm”, spiega Sophia, “collabora con loro, per esempio, puoi prenotare uno scooter all’estero tramite loro senza doverti registrare in anticipo come nuovo cliente. Il roaming dei servizi diventa possibile”.
La fondatrice spiega che si vede come una “rete di meta-transazioni”. Non sostituiamo le banche dati e i sistemi contabili delle aziende partner. Pensate al nostro strato tecnologico come un anello di Saturno che circonda le aziende e le collega instradando le transazioni legate alla mobilità sul nostro strato blockchain”.
Non ogni prenotazione diventa una transazione sulla blockchain bloXmove. Quando il fornitore di trasporti di Ulm vende un biglietto nella sua zona, non succede nulla su bloXmove, così come quando qualcuno prenota uno scooter con l’app Felyx. Una transazione blockchain viene sparata solo quando un’app prenota un servizio di mobilità con un altro fornitore.
Queste transazioni sono scritte in contratti digitali e conservano, in forma criptata, i dettagli della prenotazione in modo che solo le parti coinvolte possano usarli. Le unità di regolamento interno e il token BLXM sono utilizzati per regolare le spese che sorgono tra i fornitori di mobilità. Questo dovrebbe anche rendere possibili i cosiddetti micropagamenti, che sono comuni nel contesto della mobilità urbana e sono stati spesso un mal di testa per i dipartimenti contabili delle grandi aziende fino ad ora.
L’offerta iniziale di Dex (IDO)
Come si addice ad una startup blockchain, bloXmove sta anche rompendo un nuovo terreno nella raccolta di fondi. La startup ha deciso di accompagnare la BLXM Token Foundry nel suo lancio di token. Naturalmente, la fondazione e la startup sono collegate, e il lavoro della fondazione ha lo scopo di aiutare il progetto blockchain. Ma l’indipendenza formale è importante – dopo tutto, la blockchain non è una società – e si è dimostrata nel settore.
Non dovrebbe essere una ICO (Initial Coin Offering), nessuna Security Token Offering (STO), nessuna IEO (Initial Exchange Offering) – ma una IDO: “Initial DEX Offering”. DEX significa uno scambio decentralizzato, per cui la parola inglese “exchange” non può essere tradotta 1:1 in tedesco. In ogni caso, è possibile scambiare gettoni in modo decentralizzato su un DEX. Questo ha mantenuto l’offerta di token indipendente da specifiche terze parti.
I token BLXM sono offerti su due scambi decentralizzati su due blockchain: Uniswap su Ethereum (ETH) e PancakeSwap sulla Binance Smart Chain (BSC). Pochi giorni dopo il lancio, il ponte era già pronto per spostare BLXM tra ETH e BSC. Se lo smart contract deve accadere, deve accadere nel modo giusto.
“È affascinante. Raggiungiamo molti più partner potenziali – attraverso una comunità globale. Tutti conoscono qualcuno che conosce qualcun altro che lavora in un’azienda di mobilità”. Dimostra anche quanto possa essere preziosa l’indipendenza. “Certo, questo sarebbe stato un po’ più complicato alla Daimler”, ride Sophia, “ma in questo modo è vantaggioso per entrambi: noi possiamo sfruttare il potenziale della tecnologia blockchain e Daimler può usare la nostra tecnologia matura nei loro progetti.
BLXM è un “utility token”; in termini normativi, è stato utile che il token bloXmove non sia un token di sicurezza, che è più simile a un investimento azionario in una società ed è quindi anche soggetto a standard normativi completamente diversi. Nel caso BLXM, il token ha un “uso” specifico.
Ma che uso preciso hanno i gettoni BLXM?
Il token BLXM viene utilizzato per pagare i servizi di mobilità e regolare i costi di transazione sostenuti attraverso la piattaforma bloXmove Mobility Blockchain. “All’inizio, viene applicato un meccanismo di combustione”, spiega Sophia, “quindi il numero di token BLXM diminuisce”.
“Dopo un certo numero ridotto, altre monete stabili saranno allora permesse”, continua, “e noi prendiamo in consegna le quote in BLXM. Chiunque possieda un token BLXM diventa un membro della comunità e investe la sua fede nella nostra visione di una mobilità multimodale e decentralizzata. “
Alcuni capiscono pic.twitter.com/CDR1Ur8nKx
– CryptoCheckmate (@CryptoCheckmat1) Novembre 7, 2021
Altre idee per i token sono in cantiere: per esempio, in futuro potranno essere usati anche come una sorta di “ricompensa” per premiare l’uso di energie verdi e la mobilità alternativa. Emozionante, alcune entità politiche stanno già pensando esattamente a queste innovazioni.
All’inizio di ottobre 2022, bloXmove dovrebbe entrare in funzione con i primi partner. “Poi si può usare BLMX per elaborare transazioni finanziarie in tempo reale, anche se sono coinvolte molte parti. “
La tecnologia non è così importante
Ma la blockchain può farlo? E comunque – che tipo di blockchain è bloXmove, o dovrebbe diventare?
“Siamo una blockchain di livello 2 basata sulla ‘rete principale’ Ethereum, ma siamo anche in trattative con altre catene a causa delle alte tariffe”, spiega Sophia, “perché soprattutto nel settore molto sensibile dei microprezzi della mobilità urbana, ogni voce di costo conta.”
Purtroppo, alcuni dettagli tecnici rimangono vaghi sia nell’intervista che nel whitepaper. È un rollup o un sidechain o una soluzione L2 completamente diversa? La startup usa piattaforme esistenti, come Optimism, Arbitum o Polygon?
Sophia spiega: “Siamo il nostro ledger di livello 2 – non uno che usiamo da qualcun altro, ma usiamo il meccanismo di livello uno di ETH e per la finanza sicura la catena corda r3, non siamo una sidechain”. Potrebbe essere pensato come “come un overlay, scritto in contratti intelligenti che sono definiti come endpoint del protocollo e aderiscono alla logica ETH”.
Naturalmente, questo risponde alle domande in modo piuttosto insoddisfacente. Ma forse non è tanto questo il punto. Perché finché la tecnologia è abbastanza buona da funzionare, qualcos’altro sarà molto più decisivo: se la startup bloXmove riuscirà a impressionare i numerosi fornitori di mobilità con il suo concetto, portandoli al tavolo e dimostrando insieme il valore aggiunto di una grande alleanza di mobilità. Possiamo essere curiosi.
