Stuttgarcki startup bloXmove chce na nowo odkryć mobilność z pomocą blockchaina. Poprzez „BLXM Initial Dex Offering” (IDO), demonstruje jak startupy mogą w dzisiejszych czasach dokonać swoistego „IPO”. Rozmawialiśmy z założycielem o projekcie, o IDO i o Daimlerze. Bo od tego wszystko się zaczęło…
Czasami wspaniałe rzeczy powstają dlatego, że są nowendig. Sophia Rödiger z Berlina wie to z własnego doświadczenia. Studiowała psychologię biznesu, a następnie rozpoczęła pracę w Daimler Mobility, gdzie pomagała w tworzeniu inkubatora innowacji i start-upów.
Dziś nie pracuje już w Daimlerze. Dziś jest dumna z prowadzenia startupu bloXmove wraz z dwoma współzałożycielami Harrym Behrensem (CTO) i Berndem Hanischem (CFO) i realizowania ich wizji zdecentralizowanej mobilności. Niedawno osiągnęli kamień milowy: udaną pierwszą ofertę Dexa (IDO) tokena BLXM, dla którego bloXmove wykonał inżynierię i marketing. Tokeny są oficjalnie emitowane i zarządzane przez zarejestrowaną w Singapurze fundację BLXM Token Foundry (Foundation).
Historia ceny tokena BLXM według Coinmarketcap.com
22 października IDO zostało otwarte na dwóch zdecentralizowanych platformach wymiany Uniswap i PancakeSwap z ceną początkową 69 centów. Cena rosła szybko i gwałtownie, osiągając szczyt 11 euro w dniu 25 października. Następnie spadł do poziomu nieco poniżej 6 euro, a obecnie wynosi nieco ponad 8 euro. Token BLXM osiągnął kapitalizację rynkową nieco poniżej 8 mln USD i jest notowany na Coinmarketcap i Coingecko.
IDO był oczywiście spektakularnym sukcesem. Oto historia, jak do tego doszło.
Tradycyjnie konserwatywny, ale innowacyjny
Korzenie start-upu bloXmove tkwią w tradycyjnej firmie: stuttgarckim producencie samochodów Daimler. To właśnie tam spotkali się trzej założyciele, mogli zgromadzić wiedzę i zbudować sieć kontaktów, i to właśnie tam narodziła się platforma bloXmove Mobility Blockchain Platform, wtedy jeszcze w kontekście Daimler Mobility Blockchain Factory.
Sophia Rödiger. All image rights by Sophia Rödiger.
Sophia jest świadoma, że Daimler i start-upy na początku nie brzmią jak para wspomnień. Oto spokojna, tradycyjna korporacja, której historia rozpoczęła się 135 lat temu, a która w ramach swoich struktur porusza się solidnie i wytrwale jak sedan z silnikiem diesla. Z drugiej strony, świat start-upów – w którym długie okresy posuchy mogą już oznaczać koniec drogi, ponieważ stanie w miejscu często oznacza, że ktoś inny zdobędzie nowy rynek. Jak to może iść w parze?
„W Daimlerze w ostatnich latach nastąpiła zmiana myślenia”, wyjaśnia Sophia, „i firma zdała sobie sprawę, jak ważne są usługi i oprogramowanie, i że nie może robić wszystkiego sama, nie może zintegrować wszystkich kompetencji w swoich strukturach. Należy raczej wykorzystać efekt synergii: Start-upy są innowacyjne, szybkie i wysoko wyspecjalizowane, a Daimler ma klientów, pieniądze i biznesowe know-how. Jeśli połączysz obie strony i pozostawisz każdą z nich jej mocnym stronom, może powstać coś wielkiego i nowego. „
„Zdecentralizowana platforma dla usług mobilności „
W swojej roli lidera w Daimler Mobility, Sophia poznała również Harry’ego Behrensa, „mojego odpowiednika w IT i wizjonera w AI i decentralizacji”, jak sama to określa. Wraz z odpowiednimi startupami, spędzili ponad trzy lata na rozwijaniu Blockchain Mobility Platform.
Cel jest duży: „infrastruktura programowa dla otwartej zdecentralizowanej sieci mobilności”. Powinien on łączyć wszystkich dostawców usług mobilnościowych, od skuterów, które można wypożyczyć w miastach, po car sharing, wypożyczalnie rowerów, bilety kolejowe, przejazdy autobusowe itd. Innymi słowy, każdy rodzaj mobilności, który odbywa się z dala od własnego środka transportu. Zgodnie z dewizą innowacji: „Stań się zbędny – inaczej zrobi to ktoś inny. „
Decyzja o jej zdecentralizowaniu na blockchainie wynikała z obserwacji rynku i trudności wdrożeniowych innych: „Jeśli robisz to centralnie, jak typowe aplikacje agregujące, stajesz się głównym interfejsem dla klienta. Osłabia to dostawców, którzy posiadają flotę. Tracą interfejs klienta, który jest teraz własnością agregatora, któremu drogo się płaci za obietnicę większej liczby przejazdów. Dla wielu dostawców usług mobilnych ta zależność nie jest opłacalna.”
Ale co, jeśli nie odbierzemy autonomii świadczeniodawcom? Jeśli pozostaną niezależne i zachowają swój interfejs klienta, ale nadal będą mogły współpracować? Taki był właśnie zamysł. „Nie budujemy platformy dla użytkowników końcowych”, wyjaśnia Sophia, „naszymi bezpośrednimi klientami są firmy: Firmy produkujące skutery, autobusy i pociągi, stowarzyszenia transportowe i przedsiębiorstwa komunalne. Nie dystrybuujemy nowej aplikacji w sklepie z aplikacjami, ale wspólnie budujemy wspólną infrastrukturę oprogramowania dla tych firm. Jesteśmy niewidoczni dla użytkownika końcowego, a mimo to sprawiamy, że całe jego doświadczenie związane z mobilnością jest łatwiejsze, szybsze i płynniejsze.”
Dostęp, i to jest sedno wizji trzech założycieli bloXmove, powinien odbywać się jak dotychczas poprzez istniejące aplikacje firmy. Aplikacja Flixbus mogłaby więc oferować również usługi car sharing lub skutery i odwrotnie. „Firmy mogą same decydować, czy i z jakimi partnerami sieci chcą prowadzić interesy i współpracować. Jeśli obie strony wyrażą na to zgodę, jest to zabezpieczone poprzez kontrakt cyfrowy, a niezbędne transakcje są przetwarzane w formie zaszyfrowanej za pośrednictwem platformy Mobility Blockchain. „
Zdecentralizowana wizja wymaga niezależności
Ale potem wiele się zmieniło. Około 1,5 roku temu dotychczasowy szef Daimlera Dieter Zetsche ustąpił ze stanowiska, a jego następcą na stanowisku prezesa zarządu został Ola Källenius. Oznaczało to, że firmę czeka kolejna zmiana kulturowa. Miało się skupić bardziej na budowie i produkcji samochodów.
7/ $BLXM
Firma rozpoczęła niezależną działalność jako @bloxmove w maju 2021 roku, mimo że najbardziej elitarny europejski akcelerator blockchain @OvioHQ napędzał wzrost i transformację oraz pozyskał ponad 3 miliony dolarów jako inwestycję zalążkową, w tym @BlockwallCap, @master_ventures & @OutlierVentures pic. twitter.com/VLRIhYTAEI
– Crypt Stylo (@crypt_stylo) 10 listopada 2021
Na początku tego roku podjęto ważną decyzję w sprawie projektu Sophia: istniejąca technologia miała być dalej rozwijana dla firmy spoza Grupy Daimler. Powody tej decyzji wzajemnie się uzupełniały: z jednej strony Daimler zmieniał strategię przedsiębiorstwa. Z drugiej strony, od początku było jasne, że otwarta, zdecentralizowana infrastruktura mobilności może funkcjonować tylko wtedy, gdy jest tworzona i obsługiwana przez niezależnego, neutralnego partnera. Pozytywne opinie zewnętrznych ekspertów i inwestorów potwierdziły to założenie. Doprowadziło to do pomyślnego przekazania licencji nowo powstałemu startupowi bloXmove w maju 2021 roku.
Od aplikacji do aplikacji
Platforma była doprowadzana do dojrzałości przez trzy lata, a pierwsze partnerstwa są już realizowane. Na przykład, z firmą produkującą skutery w Europie. „Jeśli Państwa przewoźnik w Ulm”, wyjaśnia Sophia, „współpracuje z nimi, na przykład, można zarezerwować skuter za granicą za ich pośrednictwem, bez konieczności wcześniejszego zarejestrowania się jako nowy klient. Możliwy staje się roaming usług.”
Założycielka firmy wyjaśnia, że postrzega siebie jako „sieć meta-transakcji”. Nie zastępujemy baz danych i systemów księgowych firm partnerskich. Pomyśl o naszej warstwie technologicznej jako o pierścieniu Saturna, który krąży wokół firm i łączy je poprzez kierowanie transakcji związanych z mobilnością na naszą warstwę blockchain.”
Nie każda rezerwacja staje się transakcją na blockchainie bloXmove. Kiedy przewoźnik z Ulm sprzedaje bilet w swojej okolicy, nic nie dzieje się w bloXmove, podobnie gdy ktoś rezerwuje skuter za pomocą aplikacji Felyx. Transakcja blockchain jest uruchamiana tylko wtedy, gdy jedna aplikacja rezerwuje usługę mobilności u innego dostawcy.
Transakcje te są zapisywane w kontraktach cyfrowych i przechowują, w zaszyfrowanej formie, szczegóły rezerwacji tak, że tylko zaangażowane strony mogą z nich korzystać. Wewnętrzne jednostki rozliczeniowe oraz token BLXM są wykorzystywane do rozliczania wydatków powstałych pomiędzy dostawcami usług mobilnych. Powinno to również umożliwić tzw. mikropłatności, które są powszechne w kontekście mobilności miejskiej i do tej pory często stanowiły problem dla działów księgowych dużych firm.
Początkowa oferta Dexa (IDO)
Jak przystało na blockchainowy startup, bloXmove przełamuje również nowe granice w fundraisingu. Startup zdecydował się towarzyszyć BLXM Token Foundry przy wprowadzaniu tokenów na rynek. Oczywiście fundacja i startup są ze sobą powiązane, a działania fundacji mają pomóc projektowi blockchain. Ale formalna niezależność jest ważna – w końcu blockchain to nie firma – i sprawdziła się w branży.
Nie powinno to być ICO (Initial Coin Offering), nie powinno to być Security Token Offering (STO), nie powinno to być IEO (Initial Exchange Offering) – ale IDO: „Initial DEX Offering”. DEX oznacza zdecentralizowaną giełdę, przy czym angielskie słowo „exchange” nie może być przetłumaczone 1:1 na język niemiecki. W każdym razie, możesz wymieniać tokeny decentralnie na DEX. Dzięki temu oferta tokenów była niezależna od konkretnych stron trzecich.
Tokeny BLXM są oferowane na dwóch zdecentralizowanych giełdach na dwóch blockchainach: Uniswap na Ethereum (ETH) i PancakeSwap na Binance Smart Chain (BSC). Kilka dni po uruchomieniu, most był już gotowy do przeniesienia BLXM pomiędzy ETH i BSC. Jeśli smart contract ma się wydarzyć, to ma się wydarzyć dobrze.
„To jest fascynujące. Docieramy do znacznie większej liczby potencjalnych partnerów – poprzez globalną społeczność. Każdy zna kogoś, kto zna kogoś innego, kto pracuje w firmie zajmującej się mobilnością.” Pokazuje również, jak cenna może być niezależność. „Oczywiście, w Daimlerze byłoby to nieco bardziej skomplikowane” – śmieje się Sophia – „ale w ten sposób jest to opłacalne dla obu stron: my możemy wykorzystać potencjał technologii blockchain, a Daimler może wykorzystać naszą dojrzałą technologię w swoich projektach”.
BLXM jest „tokenem użytkowym”; w kategoriach regulacyjnych pomocne było to, że token bloXmove nie jest tokenem bezpieczeństwa, który jest bardziej podobny do inwestycji w akcje firmy i dlatego podlega również zupełnie innym standardom regulacyjnym. W przypadku BLXM, token ma określone „zastosowanie”.
Ale jakie dokładnie zastosowanie mają tokeny BLXM?
Token BLXM służy do płacenia za usługi mobilności i rozliczania kosztów transakcyjnych ponoszonych za pośrednictwem platformy bloXmove Mobility Blockchain Platform. „Na początku stosowany jest mechanizm wypalania”, wyjaśnia Sophia, „więc liczba tokenów BLXM maleje”.
„Po pewnym ograniczeniu liczby, inne stabilne monety będą dozwolone,” kontynuuje, „a my przejmiemy opłaty w BLXM. Każdy, kto posiada token BLXM, staje się członkiem społeczności i inwestuje swoją wiarę w naszą wizję multimodalnej, zdecentralizowanej mobilności. „
Some understand pic.twitter.com/CDR1Ur8nKx
– CryptoCheckmate (@CryptoCheckmat1) November 7, 2021
Więcej pomysłów na tokeny jest w przygotowaniu: na przykład, w przyszłości mogą one być również używane jako rodzaj „nagrody”, aby nagradzać wykorzystanie zielonych energii i alternatywnej mobilności. Co ciekawe, niektóre podmioty polityczne już myślą o takich innowacjach.
Na początku października 2022 r. bloXmove ma zostać uruchomiony przez pierwszych partnerów. „Wtedy możesz użyć BLMX do przetwarzania transakcji finansowych w czasie rzeczywistym, nawet jeśli zaangażowanych jest wiele stron. „
Technologia nie jest tak ważna
Ale czy blockchain może to zrobić? A tak w ogóle – jakim blockchainem jest bloXmove, lub powinien się stać?
„Jesteśmy blockchainem warstwy 2 opartym na 'głównej sieci’ Ethereum, ale prowadzimy również rozmowy z innymi łańcuchami ze względu na wysokie opłaty” – wyjaśnia Sophia – „ponieważ szczególnie w bardzo wrażliwym obszarze mikro cen mobilności miejskiej, każda pozycja kosztów ma znaczenie”.
Niestety, niektóre szczegóły techniczne pozostają niejasne zarówno w wywiadzie, jak i w whitepaper. Czy jest to rollup, sidechain, czy zupełnie inne rozwiązanie L2? Czy startup korzysta z istniejących platform, takich jak Optimism, Arbitum czy Polygon?
Sophia wyjaśnia: „Jesteśmy naszym własnym ledgerem warstwy 2 – nie takim, którego używamy od kogokolwiek innego, ale używamy mechanizmu warstwy pierwszej ETH i dla bezpiecznych finansów łańcucha corda r3, nie jesteśmy sidechainem.” Można o nim myśleć jako „jak o nakładce, napisanej w inteligentnych kontraktach, które są zdefiniowane jako punkty końcowe protokołu i przestrzegają logiki ETH.”
Oczywiście jest to raczej niezadowalająca odpowiedź na pytania. Ale może nie o to tak bardzo chodzi. Bo o ile technologia jest wystarczająco dobra, aby działać, o wiele bardziej decydujące będzie coś innego: czy startup bloXmove zdoła zaimponować licznym dostawcom usług mobilnych swoją koncepcją, przyciągnąć ich do stołu i wspólnie zademonstrować wartość dodaną dużego sojuszu mobilności. Możemy być ciekawi.
