Стартап bloXmove из Штутгарта хочет заново открыть мобильность с помощью блокчейна. Через «BLXM Initial Dex Offering» (IDO) она демонстрирует, как стартапы могут проводить своего рода «IPO» в наши дни. Мы поговорили с основателем о проекте, о IDO и о Daimler. Потому что именно с этого все и началось…
Иногда чудесные вещи происходят потому, что они происходят сейчас. София Рёдигер из Берлина знает это на собственном опыте. На самом деле она изучала бизнес-психологию, а затем начала работать в компании Daimler Mobility, где помогала создавать инкубатор инноваций и стартапов.
Сегодня она уже не работает в компании Daimler. Сегодня она с гордостью возглавляет стартап bloXmove вместе с двумя своими соучредителями Гарри Беренсом (технический директор) и Берндом Ханишем (финансовый директор) и реализует их видение децентрализованной мобильности. Недавно они достигли важной вехи: успешно провели первичное размещение токена BLXM (IDO), для которого bloXmove занималась разработкой и маркетингом. Токены официально выпускаются и управляются зарегистрированной в Сингапуре BLXM Token Foundry (Foundation).
История цен на токен BLXM по данным Coinmarketcap.com
22 октября IDO открылась на двух децентрализованных биржевых платформах Uniswap и PancakeSwap с начальной ценой 69 центов. Цена росла быстро и стремительно, достигнув пика в 11 евро 25 октября. Затем он снова упал до уровня чуть ниже 6 евро, а сейчас составляет чуть более 8 евро. Токен BLXM достиг рыночной капитализации чуть менее 8 миллионов долларов США и зарегистрирован на Coinmarketcap и Coingecko.
Очевидно, что IDO имела оглушительный успех. Вот и история о том, как это произошло.
Традиционно консервативный, но инновационный
Корни стартапа bloXmove лежат в традиционной компании: штутгартском автопроизводителе Daimler. Именно там три основателя встретились, смогли накопить опыт и сеть, и именно там родилась блокчейн-платформа bloXmove Mobility, тогда еще в контексте Daimler Mobility Blockchain Factory.
София Рёдигер. Все права на изображения принадлежат Софии Рёдигер.
София знает, что Daimler и стартапы поначалу не кажутся парой для запоминания. Это спокойная, традиционная корпорация, история которой началась 135 лет назад, и которая движется твердо и упорно, как дизельный седан, в рамках своих структур. С другой стороны, мир стартапов, в котором длительные периоды засухи уже могут означать конец пути, поскольку стояние на месте часто означает, что кто-то другой захватит новый рынок. Как это может сочетаться?
«В последние годы в Daimler произошло переосмысление, — объясняет София, — и компания осознала, насколько важны сервис и программное обеспечение, и что она не может делать все сама, не может интегрировать все компетенции в свои структуры. Скорее, следует использовать синергию: Стартапы являются инновационными, быстрыми и высокоспециализированными, а у Daimler есть клиенты, деньги и бизнес-ноу-хау. Если объединить обе стороны и оставить каждую из них при своих сильных сторонах, может появиться нечто великое и новое. «
«Децентрализованная платформа для услуг мобильности «
В своей ведущей роли в поиске стартапов Daimler Mobility София познакомилась с Гарри Беренсом, «моим коллегой по ИТ и провидцем в области искусственного интеллекта и децентрализации», как она выразилась. Вместе с подходящими стартапами они потратили более трех лет на разработку платформы Blockchain Mobility Platform.
Цель велика: «программная инфраструктура для открытой децентрализованной сети мобильности». Она должна соединить всех поставщиков услуг мобильности, начиная от скутеров, которые можно арендовать в городах, до совместного использования автомобилей, проката велосипедов, билетов на поезда, поездок на автобусах и так далее. Другими словами, все виды мобильности, которые происходят вне собственного средства передвижения. Верный девиз инноваций: «Сделай себя лишним — иначе это сделает кто-то другой»
Решение поднять его децентрализованно на блокчейне стало результатом наблюдения за рынком и трудностями реализации у других. «Если вы делаете это централизованно, как типичные приложения-агрегаторы, вы становитесь главным интерфейсом для клиента. Это ослабляет провайдеров, у которых есть флот. Они теряют клиентский интерфейс, который теперь принадлежит агрегатору, который дорого платит за обещание большего количества поездок. Для многих поставщиков мобильности эта зависимость не окупается».
Но что, если не лишать провайдеров автономии? Если они останутся независимыми и сохранят свой клиентский интерфейс, но при этом смогут сотрудничать? Именно так и было задумано. «Мы не создаем платформу для конечных пользователей, — объясняет София, — наши прямые клиенты — это компании: Компании по продаже скутеров, автобусов и поездов, транспортные ассоциации и муниципальные коммунальные службы. Мы не распространяем новое приложение в магазине приложений, а вместе создаем общую программную инфраструктуру для этих компаний. Мы невидимы для конечного пользователя, но мы делаем весь его опыт мобильности проще, быстрее и плавнее».
Доступ, и в этом суть концепции трех основателей bloXmove, должен осуществляться, как и прежде, через существующие приложения компании. Таким образом, приложение Flixbus может предлагать услуги по совместному использованию автомобилей или скутеров, и наоборот. «Компании могут сами решать, с какими партнерами сети они хотят вести бизнес и сотрудничать. Если обе стороны согласны, это закрепляется цифровым контрактом, а необходимые транзакции обрабатываются в зашифрованном виде через платформу Mobility Blockchain. «
Децентрализованное видение нуждается в независимости
Но потом многое изменилось. Около 1,5 лет назад бывший босс Daimler Дитер Цетше ушел со своего поста, и его сменил на посту генерального директора Ола Келлениус. Это означало, что компании предстояли очередные культурные изменения. Основной упор снова должен был быть сделан на строительство и производство автомобилей.
7/ $BLXM
Запущена в мае 2021 года под названием @bloxmove, хотя самый элитный в Европе блокчейн-акселератор @OvioHQ призван стимулировать рост и трансформацию, и привлекла более 3 миллионов долларов в качестве посевных инвестиций, включая @BlockwallCap, @master_ventures и др; @OutlierVentures pic. twitter.com/VLRIhYTAEI
— Crypt Stylo (@crypt_stylo) Ноябрь 10, 2021
В начале этого года было принято важное решение для проекта Sophia: существующая технология должна была быть усовершенствована для компании, не входящей в концерн Daimler. Причины такого решения были взаимодополняющими: с одной стороны, Daimler переориентировал свою корпоративную стратегию. С другой стороны, с самого начала было ясно, что открытая, децентрализованная инфраструктура мобильности может работать только в том случае, если она создана и управляется независимым, нейтральным партнером. Положительные отзывы внешних экспертов и инвесторов подтвердили это предположение. Это привело к успешной передаче лицензии недавно основанному стартапу bloXmove в мае 2021 года.
От приложения к приложению
Платформа доводилась до зрелости в течение трех лет, и первые партнерские отношения уже налажены. Например, с компанией по производству скутеров в Европе. «Если ваш поставщик транспорта в Ульме, — объясняет София, — сотрудничает с ними, то, например, вы можете забронировать через них скутер за границей без предварительной регистрации в качестве нового клиента. Сервисный роуминг становится возможным».
Основательница объясняет, что видит себя как «сеть мета-транзакций». Мы не заменяем базы данных и учетные системы компаний-партнеров. Представьте наш технологический слой как кольцо Сатурна, которое кружит вокруг компаний и соединяет их, маршрутизируя транзакции, связанные с мобильностью, на нашем слое блокчейна».
Не каждое бронирование становится транзакцией на блокчейне bloXmove. Когда транспортная компания из Ульма продает билет в своем регионе, на bloXmove ничего не происходит, точно так же, когда кто-то бронирует скутер с помощью приложения Felyx. Транзакция блокчейна запускается только тогда, когда одно приложение бронирует услугу мобильности у другого поставщика.
Эти сделки оформляются в виде цифровых контрактов и хранят в зашифрованном виде детали бронирования, так что использовать их могут только участвующие стороны. Внутренние расчетные единицы и токен BLXM используются для урегулирования расходов, возникающих между поставщиками мобильности. Это также должно сделать возможными так называемые микроплатежи, которые распространены в контексте городской мобильности и до сих пор часто были головной болью для бухгалтерий крупных компаний.
Первичное предложение Dex (IDO)
Как и подобает блокчейн-стартапу, bloXmove также открывает новые возможности для сбора средств. Стартап решил сопровождать BLXM Token Foundry в запуске своего токена. Конечно, фонд и стартап связаны, и работа фонда призвана помочь проекту блокчейн. Но формальная независимость важна — в конце концов, блокчейн не является компанией — и хорошо зарекомендовала себя в отрасли.
Это должно быть не ICO (Initial Coin Offering), не Security Token Offering (STO), не IEO (Initial Exchange Offering) — а IDO: «Initial DEX Offering». DEX означает децентрализованную биржу, при этом английское слово «exchange» не может быть переведено 1:1 на немецкий язык. В любом случае, вы можете обменивать токены децентрализованно на DEX. Это позволило сохранить независимость предложения токенов от конкретных третьих сторон.
Токены BLXM предлагаются на двух децентрализованных биржах на двух блокчейнах: Uniswap на Ethereum (ETH) и PancakeSwap на Binance Smart Chain (BSC). Через несколько дней после запуска уже был установлен мост для перемещения BLXM между ETH и BSC. Если смарт-контракт должен произойти, он должен произойти правильно.
«Это восхитительно. Мы охватываем гораздо больше потенциальных партнеров — через глобальное сообщество. Каждый знает кого-то, кто знает кого-то еще, кто работает в компании по мобильности». Это также показывает, насколько ценной может быть независимость. «Конечно, в Daimler это было бы немного сложнее, — смеется София, — но таким образом это выгодно обоим: мы можем использовать потенциал технологии блокчейн, а Daimler может использовать нашу зрелую технологию в своих проектах».
BLXM — это «токен полезности»; с точки зрения регулирования полезно, что токен bloXmove не является токеном безопасности, который больше похож на инвестиции в акции компании и поэтому также подчиняется совершенно другим нормативным стандартам. В случае BLXM токен имеет конкретное «использование».
Но какое конкретное применение имеют токены BLXM?
Токен BLXM используется для оплаты услуг мобильности и урегулирования транзакционных издержек, понесенных через блокчейн-платформу bloXmove Mobility. «В начале применяется механизм сжигания», — объясняет София, — «поэтому количество токенов BLXM уменьшается».
«После определенного уменьшения количества, затем будут разрешены другие стабильные монеты, — продолжает она, — и мы возьмем на себя комиссию в BLXM. Каждый, кто владеет токеном BLXM, становится членом сообщества и инвестирует свою веру в наше видение мультимодальной, децентрализованной мобильности. «
Некоторые понимают pic.twitter.com/CDR1Ur8nKx
— CryptoCheckmate (@CryptoCheckmat1) November 7, 2021
В настоящее время разрабатываются новые идеи для токенов: например, в будущем их можно будет использовать в качестве своеобразного «вознаграждения» за использование «зеленых» источников энергии и альтернативной мобильности. Захватывающе, но некоторые политические структуры уже думают именно о таких инновациях.
Ожидается, что в начале октября 2022 года bloXmove начнет работать с первыми партнерами. «Тогда вы сможете использовать BLMX для обработки финансовых операций в режиме реального времени, даже если в них участвует много сторон. «
Технология не так важна
Но может ли блокчейн сделать это? И вообще — каким блокчейном является или должен стать bloXmove?
«Мы являемся блокчейном второго уровня, основанным на «основной сети» Ethereum, но мы также ведем переговоры с другими цепочками из-за высоких сборов», — объясняет София, — «потому что особенно в очень чувствительной области микро-ценообразования городской мобильности, каждая статья расходов имеет значение».
К сожалению, некоторые технические детали остаются неясными как в интервью, так и в whitepaper. Это роллап, сайдчейн или совершенно другое решение L2? Использует ли стартап существующие платформы, такие как Optimism, Arbitum или Polygon?
София объясняет: «У нас своя собственная бухгалтерская книга второго уровня — не та, которую мы используем у кого-то другого, но мы используем механизм первого уровня ETH и для безопасного финансирования цепочку corda r3, мы не являемся сайдчейном». Его можно рассматривать как «подобие оверлея, написанного в смарт-контрактах, которые определяются как конечные точки протокола и придерживаются логики ETH».
Конечно, это дает неудовлетворительный ответ на поставленные вопросы. Но, возможно, дело не столько в этом. Ведь пока технология достаточно хороша, чтобы работать, гораздо более решающим будет другое: удастся ли стартапу bloXmove впечатлить своей концепцией многочисленных поставщиков услуг мобильности, привлечь их к столу переговоров и совместно продемонстрировать дополнительные преимущества большого альянса мобильности. Мы можем быть любопытными.
