Базираният в Щутгарт стартъп bloXmove иска да преоткрие мобилността с помощта на блокчейн. Чрез „Първоначалното предлагане на Dex“ (IDO) BLXM демонстрира как стартиращите предприятия могат да направят своеобразно „IPO“ в наши дни. Разговаряхме с основателя за проекта, за IDO и за Daimler. Защото всичко започна именно оттам…
Понякога се случват прекрасни неща, защото те са сеганакрая. София Рьодигер от Берлин знае това от собствен опит. Всъщност тя е учила бизнес психология и след това започва работа в Daimler Mobility, където помага за създаването на инкубатор за иновации и стартиращи предприятия.
Днес тя вече не работи в Daimler. Днес тя с гордост ръководи стартъпа bloXmove заедно с двамата си съоснователи Хари Беренс (главен технически директор) и Бернд Ханиш (главен финансов директор) и реализира тяхната визия за децентрализирана мобилност. Неотдавна те постигнаха важен етап в тази област: успешно първоначално предлагане на токена BLXM (IDO), за което bloXmove направи инженеринг и маркетинг. Токените се издават и управляват официално от регистрираната в Сингапур BLXM Token Foundry (Foundation).
История на цената на токена BLXM според Coinmarketcap.com
На 22 октомври IDO беше открита на двете децентрализирани платформи за обмен Uniswap и PancakeSwap с първоначална цена от 69 цента. Цената се покачва бързо и стремително, като на 25 октомври достига най-високата си стойност от 11 евро. След това тя спадна до малко под 6 евро, а сега е малко над 8 евро. Токенът BLXM е достигнал пазарна капитализация от малко под 8 милиона щатски долара и е регистриран в Coinmarketcap и Coingecko.
IDO очевидно е имала огромен успех. Ето и историята на нейното възникване.
Традиционно консервативен, но иновативен
Корените на стартъпа bloXmove са в една традиционна компания: автомобилния производител Daimler от Щутгарт. Именно там тримата основатели се срещнаха, успяха да натрупат опит и мрежа и именно там се роди блокчейн платформата bloXmove Mobility, тогава в контекста на Daimler Mobility Blockchain Factory.
София Рьодигер. Всички права върху изображенията са на Sophia Rödiger.
София е наясно, че Daimler и стартъпите на пръв поглед не звучат като двойка за спомен. Това е една улегнала, традиционна корпорация, чиято история започва преди 135 години и която се движи стабилно и упорито като дизелов седан в рамките на своите структури. От друга страна, това е светът на стартиращите предприятия, в който дългите периоди на суша вече могат да означават край на пътя, тъй като стоенето на едно място често означава, че някой друг ще завладее новия пазар. Как това може да се съчетае?
„През последните години в Daimler се извърши преосмисляне“, обяснява София, „и компанията осъзна колко важни са услугите и софтуерът и че не може да прави всичко сама, не може да интегрира всяка компетентност в своите структури. По-скоро трябва да се използват синергиите: Стартиращите предприятия са иновативни, бързи и тясно специализирани, а Daimler разполага с клиенти, пари и бизнес ноу-хау. Ако обедините и двете и оставите всяка от страните на силните ѝ страни, може да се появи нещо голямо и ново.“
„Децентрализирана платформа за услуги за мобилност „
По време на водещата си роля в проучването на стартъпи на Daimler Mobility София се запознава и с Хари Беренс, „моя ИТ колега и визионер в областта на изкуствения интелект и децентрализацията“, както тя казва. Заедно с подходящите стартъпи те прекарват повече от три години в разработване на платформата за мобилност Blockchain.
Целта е голяма: „софтуерна инфраструктура за отворена децентрализирана мрежа за мобилност“. Тя трябва да свързва всички доставчици на услуги за мобилност – от скутерите, които можете да наемете в градовете, до споделянето на автомобили, велосипедите под наем, билетите за влак, пътуванията с автобус и т.н. С други думи, всеки вид мобилност, който се осъществява извън собственото транспортно средство. Верни на мотото на иновациите: „Направете се излишни – иначе някой друг ще го направи.“
Решението да го издигне децентрализирано на блокчейн е резултат от наблюдението на пазара и трудностите при прилагането на други: „Ако го направите централизирано, като типичните приложения за агрегиране, вие се превръщате в основния интерфейс към клиента. Това отслабва доставчиците, които разполагат с флота. Те губят интерфейса с клиента, който сега е собственост на агрегатора, който получава скъпо заплащане за обещанието за повече пътувания. За много доставчици на мобилност тази зависимост не се изплаща.“
Но какво ще стане, ако не отнемете автономията на доставчиците? Ако те останат независими и запазят интерфейса си с клиентите, но все пак могат да си сътрудничат? Идеята беше точно такава. „Ние не създаваме платформа за крайни потребители“, обяснява София, „нашите преки клиенти са компании: Фирми за скутери, автобуси и влакове, транспортни асоциации и общински комунални услуги. Ние не разпространяваме ново приложение в магазина за приложения, а заедно изграждаме споделена софтуерна инфраструктура за тези компании. Ние сме невидими за крайния потребител, но улесняваме, ускоряваме и улесняваме цялото му преживяване, свързано с мобилността.“
Достъпът, и това е същината на визията на тримата основатели на bloXmove, трябва да се осъществява както досега чрез съществуващите приложения на компаниите. По този начин приложението Flixbus може да предлага и услуги за споделяне на автомобили или скутери и обратното. „Компаниите могат сами да решат дали и с кои партньори от мрежата искат да правят бизнес и да си сътрудничат. Ако и двете страни са съгласни, това се гарантира чрез цифров договор, а необходимите транзакции се обработват в криптиран вид чрез платформата Mobility Blockchain. „
Децентрализираната визия се нуждае от независимост
Но след това много неща се промениха. Преди около 1,5 години бившият шеф на Daimler Дитер Цетче се оттегли и бе наследен от Ола Келениус. Това означаваше, че компанията щеше да претърпи още една културна промяна. Фокусът трябваше да бъде отново върху строителството и производството на автомобили.
7/ $BLXM
Стартира самостоятелно като @bloxmove през май 2021 г., въпреки че най-елитният блокчейн акселератор в Европа @OvioHQ стимулира растежа и трансформацията и привлече повече от 3 милиона долара като първоначална инвестиция, включително @BlockwallCap, @master_ventures & @OutlierVentures pic. twitter.com/VLRIhYTAEI
– Crypt Stylo (@crypt_stylo) November 10, 2021
В началото на тази година беше взето важно решение за проекта Sophia: съществуващата технология трябваше да бъде усъвършенствана извън групата Daimler. Причините за това решение се допълват взаимно: от една страна, Daimler пренасочва своята корпоративна стратегия. От друга страна, от самото начало беше ясно, че една отворена, децентрализирана инфраструктура за мобилност може да функционира само ако е създадена и се управлява от независим, неутрален партньор. Положителните отзиви от външни експерти и инвеститори потвърдиха това предположение. Това доведе до успешното предаване на лиценза на новосъздадения стартъп bloXmove през май 2021 г.
От приложение до приложение
Платформата беше изграждана в продължение на три години, а първите партньорства вече са факт. Например, с компания за скутери в Европа. „Ако вашият доставчик на транспортни услуги в Улм,“ обяснява София, „си сътрудничи с тях, можете например да резервирате скутер в чужбина чрез тях, без да е необходимо да се регистрирате предварително като нов клиент. Възможност за роуминг на услуги.“
Основателят обяснява, че вижда себе си като „мрежа за метатранзакции“. Ние не заместваме базите данни и счетоводните системи на партньорските компании. Представете си нашия технологичен слой като сатурнов пръстен, който обикаля около компаниите и ги свързва, като насочва транзакциите, свързани с мобилността, към нашия блокчейн слой.“
Не всяка резервация се превръща в транзакция в блокчейна на bloXmove. Когато базираният в Улм доставчик на транспортни услуги продава билет в своя район, в bloXmove не се случва нищо, както и когато някой резервира скутер с приложението Felyx. Транзакция в блокчейн се извършва само когато едно приложение резервира услуга за мобилност от друг доставчик.
Тези трансакции се записват в цифрови договори и съхраняват в криптиран вид подробностите за резервацията, така че само участващите страни да могат да ги използват. Вътрешните разплащателни единици и токенът BLXM се използват за уреждане на разходите, които възникват между доставчиците на мобилност. Това би трябвало да направи възможни и т.нар. микроплащания, които са често срещани в контекста на градската мобилност и досега често са били главоболие за счетоводните отдели на големите компании.
Първоначалното предлагане на Dex (IDO)
Както подобава на блокчейн стартъп, bloXmove открива нови хоризонти и в набирането на средства. Стартъпът реши да се присъедини към BLXM Token Foundry при пускането на своя токен. Разбира се, фондацията и стартъпът са свързани, а работата на фондацията има за цел да подпомогне проекта за блокчейн. Но формалната независимост е важна – в крайна сметка блокчейнът не е компания – и се е доказала в индустрията.
Това не трябва да бъде ICO (Initial Coin Offering), нито STO (Security Token Offering), нито IEO (Initial Exchange Offering) – а IDO: „Initial DEX Offering“. DEX означава децентрализирана борса, като английската дума „exchange“ не може да бъде преведена 1:1 на немски език. Във всеки случай можете да обменяте токени децентрализирано в DEX. По този начин предлагането на токени е независимо от конкретни трети страни.
Токените BLXM се предлагат на две децентрализирани борси на два блокчейна: Uniswap в Ethereum (ETH) и PancakeSwap в Binance Smart Chain (BSC). Няколко дни след стартирането мостът за преместване на BLXM между ETH и BSC вече беше готов. Ако интелигентният договор ще се случи, той трябва да се случи правилно.
„Това е очарователно. Достигаме до много повече потенциални партньори – чрез глобална общност. Всеки познава човек, който познава друг, който работи в компания за мобилност.“ Това показва също колко ценна може да бъде независимостта. „Разбира се, в Daimler това щеше да е малко по-сложно“, смее се София, „но по този начин е изгодно и за двамата: ние можем да използваме потенциала на блокчейн технологията, а Daimler може да използва нашата зряла технология в своите проекти.
BLXM е „полезен токен“; от регулаторна гледна точка беше полезно, че блокчейнът не е токен за ценни книжа, който е по-скоро инвестиция в акции на компания и следователно също подлежи на съвсем различни регулаторни стандарти. В случая на BLXM токенът има специфична „употреба“.
Но каква точно е употребата на токените BLXM?
Токенът BLXM се използва за заплащане на услуги за мобилност и за уреждане на разходите за транзакции, направени чрез блокчейн платформата за мобилност bloXmove. „В началото се прилага механизъм за изгаряне“, обяснява София, „така че броят на BLXM токените намалява.“
„След определен редуциран брой ще бъдат разрешени други стабилни монети“, продължава тя, „и ние ще поемем таксите в BLXM. Всеки, който притежава BLXM токени, става член на общността и инвестира вярата си в нашата визия за мултимодална, децентрализирана мобилност. „
Някои разбират pic.twitter.com/CDR1Ur8nKx
– CryptoCheckmate (@CryptoCheckmat1) November 7, 2021
Приготвят се още идеи за токените: например в бъдеще те могат да се използват и като вид „възнаграждение“, за да се възнагради използването на зелена енергия и алтернативна мобилност. Вълнуващо е, че някои политически структури вече мислят за точно такива иновации.
В началото на октомври 2022 г. се очаква bloXmove да заработи с първите партньори. „Тогава можете да използвате BLMX за обработка на финансови транзакции в реално време, дори ако участват много страни.“
Технологията не е толкова важна
Но може ли блокчейнът да направи това? И изобщо – какъв вид блокчейн е bloXmove или в какъв трябва да се превърне?
„Ние сме блокчейн от второ ниво, базиран на „главната мрежа“ Етериум, но водим преговори и с други вериги заради високите такси“, обяснява София, „защото особено в много чувствителната област на микроцените в градската мобилност всеки разход е от значение.“
За съжаление някои технически подробности остават неясни както в интервюто, така и в документа. Дали това е rollup или sidechain, или напълно различно решение L2? Използва ли стартъпът съществуващи платформи, като Optimism, Arbitum или Polygon?
София обяснява: „Ние сме наша собствена счетоводна книга от втори слой – не използваме такава от някой друг, но използваме механизма от първи слой на ETH и за сигурно финансиране веригата corda r3, ние не сме странична верига.“ Тя може да се разглежда като „нещо като наслагване, написано в интелигентни договори, които са дефинирани като крайни точки на протокола и се придържат към логиката на ETH“.
Разбира се, това е доста незадоволителен отговор на въпросите. Но може би смисълът не е толкова в това. Защото, докато технологията е достатъчно добра, за да работи, нещо друго ще бъде много по-решаващо: дали стартъпът bloXmove ще успее да впечатли с концепцията си многобройните доставчици на мобилност, да ги привлече на масата и заедно да демонстрират добавената стойност на голям алианс за мобилност. Можем да бъдем любопитни.
