Stuttgartský startup bloXmove chce znovuobjevit mobilitu pomocí blockchainu. Prostřednictvím „BLXM Initial Dex Offering“ (IDO) demonstruje, jak mohou startupy v dnešní době provést jakousi „IPO“. Se zakladatelem jsme hovořili o projektu, o IDO a o společnosti Daimler. Protože tam to všechno začalo…
Někdy se dějí úžasné věci, protože jsou nyníkonečné. Sophia Rödigerová z Berlína to zná z vlastní zkušenosti. Vystudovala obchodní psychologii a poté začala pracovat ve společnosti Daimler Mobility, kde pomáhala založit inkubátor pro inovace a začínající podniky.
Dnes již ve společnosti Daimler nepracuje. Dnes s hrdostí vede startup bloXmove se svými dvěma spoluzakladateli Harrym Behrensem (CTO) a Berndem Hanischem (CFO) a realizuje jejich vizi decentralizované mobility. Nedávno dosáhli významného úspěchu: úspěšně provedli prvotní nabídku tokenu BLXM (IDO), pro který bloXmove zajišťoval inženýrské práce a marketing. Tokeny jsou oficiálně vydávány a spravovány společností BLXM Token Foundry (Foundation) registrovanou v Singapuru.
Historie ceny tokenu BLXM podle Coinmarketcap.com
Dne 22. října byla IDO otevřena na dvou decentralizovaných burzovních platformách Uniswap a PancakeSwap s počáteční cenou 69 centů. Cena rychle a rychle rostla a 25. října dosáhla nejvyšší hodnoty 11 eur. Poté klesla zpět na úroveň mírně pod 6 eur, ale nyní se pohybuje těsně nad 8 eury. Token BLXM dosáhl tržní kapitalizace necelých 8 milionů USD a je kótován na burzách Coinmarketcap a Coingecko.
IDO byl zjevně velmi úspěšný. Stejně tak příběh o tom, jak k tomu došlo.
Tradičně konzervativní, ale inovativní
Kořeny start-upu bloXmove leží v tradiční společnosti: stuttgartské automobilce Daimler. Právě tam se tři zakladatelé setkali, mohli si vybudovat odborné znalosti a síť a právě tam se zrodila bloXmove Mobility Blockchain Platform, tehdy ještě v rámci Daimler Mobility Blockchain Factory.
Sophia Rödiger. Všechna práva k obrázkům by Sophia Rödiger.
Sophia si je vědoma toho, že Daimler a start-upy na první pohled nezní jako vzpomínková dvojice. Zde se jedná o usedlou, tradiční společnost, jejíž historie začala před 135 lety a která se v rámci svých struktur pohybuje pevně a vytrvale jako dieselový sedan. Na druhé straně je tu svět začínajících podniků, kde dlouhá období sucha mohou znamenat konec cesty, protože stání na místě často znamená, že se nového trhu chopí někdo jiný. Jak to může jít dohromady?
„Ve společnosti Daimler došlo v posledních letech k přehodnocení,“ vysvětluje Sophia, „a společnost si uvědomila, jak důležité jsou služby a software a že nemůže dělat všechno sama, nemůže integrovat všechny kompetence do svých struktur. Měly by se spíše využívat synergie: Start-upy jsou inovativní, rychlé a vysoce specializované a Daimler má zákazníky, peníze a obchodní know-how. Pokud spojíte obě strany a necháte každé z nich její silné stránky, může vzniknout něco skvělého a nového.“
„Decentralizovaná platforma pro služby mobility „
V rámci své vedoucí role ve vyhledávání startupů společnosti Daimler Mobility se Sophia setkala také s Harrym Behrensem, „mým protějškem v oblasti IT a vizionářem v oblasti umělé inteligence a decentralizace“, jak sama říká. Společně se správnými startupy strávili více než tři roky vývojem platformy Blockchain Mobility Platform.
Cíl je velký: „softwarová infrastruktura pro otevřenou decentralizovanou síť mobility“. Měla by propojovat všechny poskytovatele mobility, od koloběžek, které si můžete pronajmout ve městech, přes sdílení aut, půjčování kol, jízdenky na vlak, jízdy autobusem atd. Jinými slovy, každý druh mobility, který se odehrává mimo vlastní dopravní prostředek. Věrni mottu inovací: „Udělej se zbytečným – jinak to udělá někdo jiný.“
Rozhodnutí zvýšit ji decentralizovaně na blockchainu vyplynulo z pozorování trhu a potíží s implementací u ostatních: „Pokud to děláte centrálně, jako typické agregační aplikace, stáváte se hlavním rozhraním pro zákazníka. To oslabuje poskytovatele, kteří disponují vozovým parkem. Ztrácejí zákaznické rozhraní, které nyní vlastní agregátor, jenž si nechává draze platit za příslib dalších cest. Mnoha poskytovatelům mobility se tato závislost nevyplácí.“
Ale co když poskytovatelům nevezmete jejich autonomii? Pokud zůstanou nezávislé a zachovají si své zákaznické rozhraní, ale budou moci spolupracovat? Přesně o to šlo. „Nevytváříme platformu pro koncové uživatele,“ vysvětluje Sophia, „našimi přímými zákazníky jsou firmy: Společnosti provozující skútry, autobusy a vlaky, dopravní sdružení a komunální služby. Nedistribuujeme novou aplikaci do obchodu s aplikacemi, ale společně budujeme sdílenou softwarovou infrastrukturu pro tyto společnosti. Pro koncového uživatele jsme neviditelní, ale přesto mu usnadňujeme, zrychlujeme a usnadňujeme celou mobilitu.“
Přístup, a to je jádro vize tří zakladatelů bloXmove, by měl probíhat jako dosud prostřednictvím stávajících aplikací společností. Aplikace Flixbus by tak mohla nabízet i služby sdílení aut nebo skútrů a naopak. „Firmy se mohou samy rozhodnout, zda a s kterými partnery sítě chtějí obchodovat a spolupracovat. Pokud se obě strany dohodnou, je to zajištěno prostřednictvím digitální smlouvy a potřebné transakce jsou zpracovány v zašifrované podobě prostřednictvím platformy Mobility Blockchain.“
Decentralizovaná vize potřebuje nezávislost
Ale pak se mnohé změnilo. Zhruba před 1,5 rokem odstoupil bývalý šéf Daimleru Dieter Zetsche a na jeho místo nastoupil Ola Källenius. To znamenalo, že společnost čeká další kulturní změna. Měla se opět zaměřit spíše na stavbu a výrobu automobilů.
7/ $BLXM
Spuštěn samostatně jako @bloxmove v květnu 2021, ačkoli nejelitnější evropský blockchainový akcelerátor @OvioHQ s cílem podpořit růst a transformaci a získal více než 3 miliony dolarů jako počáteční investice, včetně @BlockwallCap, @master_ventures & @OutlierVentures pic. twitter.com/VLRIhYTAEI
– Crypt Stylo (@crypt_stylo) 10. listopadu 2021
Na začátku letošního roku bylo učiněno důležité rozhodnutí pro projekt Sophia: stávající technologie měla být dále zdokonalena mimo skupinu Daimler. Důvody pro toto rozhodnutí se vzájemně doplňovaly: na jedné straně Daimler měnil zaměření své podnikové strategie. Na druhou stranu bylo od počátku jasné, že otevřená, decentralizovaná infrastruktura mobility může fungovat pouze tehdy, pokud ji zřídí a bude provozovat nezávislý, neutrální partner. Pozitivní ohlasy externích odborníků a investorů tento předpoklad potvrdily. To vedlo k úspěšnému předání licence nově založenému startupu bloXmove v květnu 2021.
Z aplikace do aplikace
Platforma byla připravována tři roky a první partnerství jsou již uzavřena. Například u společnosti vyrábějící skútry v Evropě. „Pokud s nimi váš poskytovatel dopravy v Ulmu spolupracuje,“ vysvětluje Sophia, „můžete si přes ně například objednat skútr do zahraničí, aniž byste se tam museli předem registrovat jako nový zákazník. Služba roamingu se stává možnou.“
Zakladatelka vysvětluje, že se považuje za „metatransakční síť. Nenahrazujeme databáze a účetní systémy partnerských společností. Představte si naši technologickou vrstvu jako Saturnův prstenec, který obepíná společnosti a spojuje je směrováním transakcí souvisejících s mobilitou na naší vrstvě blockchainu.“
Ne každá rezervace se stane transakcí v blockchainu bloXmove. Když ulmský dopravce prodává jízdenku ve své oblasti, na bloXmove se nic neděje, stejně tak když si někdo rezervuje koloběžku pomocí aplikace Felyx. Transakce v blockchainu se spustí pouze tehdy, když si jedna aplikace rezervuje službu mobility u jiného poskytovatele.
Tyto transakce jsou zapsány v digitálních smlouvách a uchovávají v zašifrované podobě podrobnosti o rezervaci, takže je mohou používat pouze zúčastněné strany. Interní zúčtovací jednotky a token BLXM se používají k vypořádání výdajů, které vznikají mezi poskytovateli mobility. To by mělo umožnit i tzv. mikroplatby, které jsou v rámci městské mobility běžné a které dosud často dělaly vrásky účetním oddělením velkých firem.
Počáteční nabídka Dex (IDO)
Jak se na blockchainový startup sluší a patří, bloXmove také razí nové cesty v oblasti fundraisingu. Startup se rozhodl doprovodit BLXM Token Foundry při uvedení tokenu na trh. Nadace a startup jsou samozřejmě propojeny a práce nadace má pomoci projektu blockchain. Formální nezávislost je však důležitá – blockchain přece není firma – a v oboru se osvědčila.
Nemělo by se jednat o ICO (Initial Coin Offering), ani o nabídku tokenů (STO), ani o IEO (Initial Exchange Offering) – ale o IDO: „Initial DEX Offering“. DEX znamená decentralizovanou burzu, přičemž anglické slovo „exchange“ nelze přeložit 1:1 do němčiny. V každém případě můžete žetony vyměňovat decentralizovaně na DEX. Díky tomu zůstala nabídka tokenů nezávislá na konkrétních třetích stranách.
Tokeny BLXM jsou nabízeny na dvou decentralizovaných burzách na dvou blockchainech: Uniswap na Ethereu (ETH) a PancakeSwap na Binance Smart Chain (BSC). Několik dní po spuštění byl již na místě most pro přesun BLXM mezi ETH a BSC. Pokud se má chytrá smlouva uskutečnit, musí se uskutečnit správně.
„Je to fascinující. Prostřednictvím globální komunity oslovujeme mnohem více potenciálních partnerů. Každý zná někoho, kdo zná někoho jiného, kdo pracuje ve společnosti zabývající se mobilitou.“ Ukazuje také, jak cenná může být nezávislost. „Samozřejmě, že u Daimleru by to bylo o něco složitější,“ směje se Sophia, „ale takhle je to výhodné pro oba: my můžeme využít potenciál technologie blockchain a Daimler může ve svých projektech využít naši vyspělou technologii.
BLXM je „utility token“; z hlediska regulace bylo užitečné, že token bloXmove není tokenem cenného papíru, který se podobá spíše investici do akcií společnosti, a proto také podléhá zcela jiným regulačním normám. V případě BLXM má token specifické „použití“.
Jaké je ale přesné využití tokenů BLXM?
Token BLXM se používá k placení za služby mobility a k úhradě transakčních nákladů vzniklých prostřednictvím blockchainové platformy bloXmove Mobility. „Na začátku se použije mechanismus spalování,“ vysvětluje Sophia, „takže se počet žetonů BLXM snižuje.“
„Po určitém sníženém počtu pak budou povoleny další stabilní mince,“ pokračuje, „a my převezmeme poplatky v BLXM. Každý, kdo vlastní token BLXM, se stává členem komunity a investuje svou víru do naší vize multimodální decentralizované mobility. „
Někteří tomu rozumí pic.twitter.com/CDR1Ur8nKx
– CryptoCheckmate (@CryptoCheckmat1) 7. listopadu 2021
Další nápady pro tokeny se připravují: v budoucnu by například mohly být použity jako druh „odměny“ za využívání ekologických energií a alternativní mobility. Je vzrušující, že některé politické subjekty již přesně o takovýchto inovacích uvažují.
Na začátku října 2022 se očekává, že bloXmove bude spuštěn s prvními partnery. „Pak můžete pomocí BLMX zpracovávat finanční transakce v reálném čase, a to i v případě, že je do nich zapojeno mnoho stran.“
Technologie není tak důležitá
Může to však blockchain dokázat? A vůbec – jaký druh blockchainu je bloXmove, nebo by se jím měl stát?
„Jsme blockchain druhé vrstvy založený na ‚hlavní síti‘ Ethereum, ale kvůli vysokým poplatkům jednáme i s dalšími řetězci,“ vysvětluje Sophia, „protože zejména ve velmi citlivé oblasti mikrocen městské mobility záleží na každé nákladové položce.“
Bohužel některé technické detaily zůstávají v rozhovoru i v dokumentu nejasné. Jedná se o rollup nebo sidechain nebo zcela jiné řešení L2? Využívá startup existující platformy, jako je Optimism, Arbitum nebo Polygon?
Sophia vysvětluje: „Jsme naše vlastní účetní kniha druhé vrstvy – nepoužíváme ji od nikoho jiného, ale používáme mechanismus první vrstvy ETH a pro bezpečné financování řetězec corda r3, nejsme sidechain.“ Lze si ji představit jako „překryvnou službu, napsanou v inteligentních smlouvách, které jsou definovány jako koncové body protokolu a dodržují logiku ETH“.
To je ovšem poněkud neuspokojivá odpověď na otázky. Ale možná o to ani tak nejde. Protože dokud bude technologie dostatečně dobrá, aby fungovala, bude mnohem rozhodující něco jiného: zda se startupu bloXmove podaří zaujmout svým konceptem četné poskytovatele mobility, přivést je k jednacímu stolu a společně demonstrovat přidanou hodnotu velké aliance mobility. Můžeme být zvědaví.
